Porsche 911 restomod lain? Tidak persis – penghormatan kepada legenda 1980-an ini sebenarnya adalah kreasi pesanan pertama Ruf. Saya ingat pernah membaca pengamatan yang dibuat oleh seorang pengulas awal yang kagum dari McLaren F1. Dia menemukan bahwa ketika gigi keenam dipilih pada kecepatan hampir 200mph dan badan throttle V12 kemudian dihargai kembali terbuka, mobil dengan benar melonjak keluar. Tidak ada kekurangan fakta yang membingungkan tentang supercar terbesar yang pernah dibuat, tapi saya tidak pernah memikirkan yang satu itu. Bagaimana Mac mampu menghasilkan begitu banyak daya dorong tepat pada titik dimana badan udara di depannya akan mengeras menjadi dinding? Saya juga merasa sulit membayangkan pukulan sinaptik dan adrenalin yang pasti dinikmati pengemudi. Tapi kemudian Autocar mengamankan beberapa waktu dalam apa yang dikenal sebagai Ulang Tahun CTR – mobil yang saat ini sedang dirakit oleh Ruf di Pfaffenhausen dengan tiga contoh. per bulan. Hanya 50 yang akan ada dan harganya mahal, tetapi ketika Anda berbicara tentang apa yang masih menjadi tuner Porsche pihak ketiga yang paling dihormati di pasar yang semakin jenuh, proyek-proyek baru tidak mungkin untuk diabaikan. – perbedaan nyata dari pendekatan Ruf yang biasa untuk memodifikasi Porsche baik yang bersejarah maupun yang baru untuk mengemudi di jalan raya yang sangat cepat namun mahir. Untuk satu hal, selain blok yang dirancang Hans Mezger untuk flat enam 3,6 liter, hanya ada sedikit Porsche di dalamnya. Bahkan sasisnya pun tidak. Dan untuk bit Anniversary, bersama dengan pengecatan Blossom Yellow, roda lima-palang dan bodywork, itu hanya mereferensikan Ruf CTR Yellowbird asli, yang pada tahun 1987 adalah mobil jalan tercepat di planet ini, yang mampu mencapai 213mph. Bertahun-tahun, kami juga telah melihat 520bhp CTR2 berbasis 993 dan CTR3 bermesin menengah, yang bentuk pesawat ruang angkasa dan 691bhp menjadikannya alternatif dari Ferrari Enzo dan Pagani Zonda. Tetapi baik CTR2 maupun CTR3 tidak berusaha menghidupkan kembali semangat Yellowbird, seperti yang dilakukan CTR baru ini – dan sejujurnya, pengaturan waktu Ruf sangat tepat. Fetisisasi saat ini dari semua hal retro-911 tidak menunjukkan tanda-tanda akan berhenti, jadi mengapa tidak bergabung? Bukannya ada sesuatu yang sangat retro tentang perangkat keras di bawah bodi yang sangat halus dan serba karbon kartun, yang ditata oleh Freeman Thomas dari Audi asli Ketenaran TT. Untuk satu hal, CTR dibangun di sekitar bak carbonfibre milik Ruf yang baru, dikembangkan dengan biaya sekitar € 10 juta. Itu dibuat oleh Gerg, yang memiliki pengalaman di DTM dan di level tertinggi di WEC. Untuk ini ditempelkan subframe baja yang mendukung suspensi double-wishbone yang dikendalikan oleh peredam Tractive Autosport yang dioperasikan dengan pushrod yang dapat memanipulasi gerakan pitch, squat, dan roll dengan cepat. Semuanya dapat disesuaikan sepenuhnya dan diselesaikan dengan indah, dengan beberapa sentuhan aneh, seperti selubung pegas, yang diwarnai dengan warna hijau hutan Ruf. Di setiap sudut terdapat rem cakram keramik karbon Brembo, yang mirip dengan yang Anda temukan pada 911 GT2 RS, unik untuk Ruf. Roda 19 inci yang mengisi lengkungannya dengan murah hati adalah benda pengunci tengah yang ditempa dengan diameter yang relatif kecil yang merupakan cerminan dari perawakan CTR yang kompak. Bukan berarti Anda ingin meninggalkannya di sana, tetapi Anda dapat mengubah mobil ini menjadi NCP tanpa kerumitan. Saya mungkin harus menyebutkan sekarang, dalam konteks ukuran mobil yang sederhana, output tenaga resminya: 700bhp. Jadi meskipun CTR mungkin tampak seperti anakronisme (rumah kacanya persis dengan spesifikasi 993) dan mungkin terdengar seperti 911 lama (meskipun demikian sebuah buah yang absurd), sasisnya memiliki lebih banyak kesamaan dengan prototipe Le Mans modern daripada Carrera 3.2 klasik yang dimainkan oleh bodywork-nya. Ini adalah supercar yang tidak diencerkan, berdasarkan keinginan Alois Ruf untuk melakukan sesuatu yang segar. Sedangkan untuk powertrain, hampir bisa jadi berasal dari pembalap Grup C. 700bhp dipasangkan dengan torsi 649lb ft, keduanya dikembangkan dengan bantuan internal titanium Ruf sendiri, top-end baru dan manajemen elektronik. Angka-angka tersebut memberikan jeda untuk berpikir bahkan sebelum Anda mempertimbangkan fakta bahwa semuanya mengalir tidak melalui beberapa konverter torsi yang diperkuat atau gearbox kopling ganda yang diperkuat tetapi melalui manual tujuh kecepatan. Koneksi industri Ruf berarti ZF kelas berat teknik Jerman menyediakan jumlah kecil dari kotak dipesan lebih dahulu yang diperlukan, yang dipasangkan dengan roda gila bermassa ganda dalam CTR yang lebih ‘membulat’ tetapi roda gila bermassa tunggal di SCR yang sangat tajam – saudara kandung CTR yang tersedot secara alami. Di bagian hilir terdapat diferensial selip terbatas, sepenuhnya diperlukan.
Diposting oleh : Slot Online