Pertama-tama, ucapan selamat telah jatuh tempo. Pembuat mobil super SSC telah memenuhi janjinya untuk menjalankan kembali upayanya untuk menetapkan rekor kecepatan mobil produksi setelah perusahaan tidak dapat memberikan bukti untuk mendukung klaimnya telah mencapai 316,1mph di bentangan jalan di Nevada tahun lalu. Tentu saja tidak untuk memuaskan detektif internet yang menumpuk setelah klaim dibuat, bagaimanapun juga.
SSC sekarang telah membawa Tuatara 1750 hp ke Kennedy Space Center di Florida, tempat yang sama yang direncanakan Hennessey untuk digunakan untuk percobaan rekor kecepatannya di Venom F5, di mana pemilik Larry Calpin mengendarainya ke kecepatan rata-rata dua arah yang diklaim 282.9mph pada jalur 2,3 mil. Proses tersebut disaksikan dan divalidasi oleh pihak ketiga yang cukup untuk membuat mereka tidak tercela. Ini pencapaian besar bagi pengemudi non-profesional, terutama karena Tuatara mencapai 244mph hanya dalam satu mil.
Tapi kemudian menjadi lebih kontroversial, karena SSC mengklaim bahwa ini merupakan rekor dunia mobil produksi – meskipun 22mph kurang dari kecepatan 304,8mph spektakuler Bugatti Chiron pada 2019.
Kami akan mengesampingkan ketidaksesuaian dari rekor baru ini yang jauh dari yang diklaim SSC yang telah dibuat tahun lalu pada jalur yang jauh lebih lama. Argumen SSC sekarang adalah bahwa ia telah menetapkan angka rata-rata dua arah tercepat, mengalahkan 277,9mph yang dikelola Koenigsegg dengan Agera RS pada tahun 2017. Karena ketika Andy Wallace mengendarai Chiron ke kecepatan tertinggi di trek Ehra Lessien Volkswagen yang luas, dia melakukannya jadi hanya dalam satu arah.
Ini membawa kita langsung kembali ke inti masalah dengan menetapkan hak membual di sini: tidak seperti banyak catatan kecepatan yang diatur oleh FIA, tidak ada standar yang disepakati untuk catatan mobil produksi, dan tidak ada badan sanksi. Jadi sulit untuk menetapkan kemuliaan, dan sangat mudah untuk memulai argumen mengenai definisi yang tepat dari ‘produksi’ dan ‘standar’. Baik Jaguar XJ220 (berjalan tanpa kucing) dan McLaren F1 (pembatas putaran) mencetak rekor periode mereka dalam bentuk yang dimodifikasi. Tapi perdebatan yang benar-benar panas adalah apakah rekor perlu dibuat dengan rata-rata dua arah.
Tidak banyak tempat di dunia di mana kecepatan masif seperti itu dimungkinkan, dan sangat sedikit yang memiliki penghalang keamanan. Ketika Bugatti mencetak rekor kecepatan 267,8mph di Veyron Super Sport pada 2010, itu dilakukan sebagai rata-rata dua arah di Ehra Lessien – meskipun pagar pembatas dan sistem perlindungan trek uji dirancang untuk bekerja hanya dalam satu arah. Pada saat Chiron kabur, melakukan itu dianggap terlalu berbahaya sehingga hanya lari satu arah. Tidak sulit untuk memahami kehati-hatian perusahaan Grup Volkswagen tentang hal itu, mengingat potensi bencana PR jika terjadi kesalahan besar saat Wallace melakukan perjalanan melawan desain trek.
Untuk pabrikan yang lebih kecil, itu bukan masalah dan ada sesuatu yang liar tentang kesediaan mereka untuk membawa pengaturan rekor ke jalan terbuka, tidak hanya melalui pilihan lokasi biasa mereka. Rekaman dalam mobil dari Agera RS yang robek di sepanjang jalan raya Nevada yang tertutup secara visual mendebarkan dengan cara menonton mobil di jalur uji multi-jalur yang lebar tidak. Tetapi melakukan kecepatan seperti itu di jalan umum – bahkan yang lurus dan tertutup – secara dramatis meningkatkan risiko jika sesuatu pecah atau meledak.
Tetapi apakah SSC benar-benar memegang rekor produksi mobil dengan tujuan dua arah? Anda sepenuhnya bebas membuat keputusan sendiri tentang itu, mengingat kurangnya badan yang memberi sanksi. Tapi bagi saya, itu jelas tidak. Chiron melaju jauh lebih cepat, meskipun dengan jalur yang lebih lama, dan meskipun hanya bergerak ke satu arah, ia tidak mendapatkan keuntungan melalui kemiringan atau penarik.
Diposting oleh : Slot Online