“Teman-teman! Berhenti bermain-main dengan jendela listrik. ” Ingatan saya yang paling awal tentang Jaguar XJ adalah mengendarai di belakang Regency Red Series 1 XJ6 milik ayah seorang teman, mungkin sekitar tahun 1970.
Ini adalah pertama kalinya saya berada di dalam mobil dengan jendela listrik, dan tombol krom kecil sangat menarik.
Saya sadar bahwa ini adalah mobil yang istimewa, dan terlebih lagi ketika XJ12 yang sangat dinantikan akhirnya tiba; daftar tunggu untuk binatang yang luar biasa ini berjalan sampai berbulan-bulan.
Selama bertahun-tahun setelah itu, saya hanya mengagumi mobil-mobil ini dan menyaksikannya menjadi umum. Pada saat Seri 3 muncul pada tahun 1979, dengan garis atap Pininfarina yang dikerjakan ulang dengan indah, Anda dapat melihat Seri 1 paling awal berkarat. Anda akan melihat panel kelambu belakang yang berkarat saat mengantri di lalu lintas, bersama dengan penutup yang tidak pas ditutup pada bagasi berlebih, sayap berlumuran karat, dan bagian bawah pintu yang melepuh.
Mobil-mobil ini hanya menuju satu arah – mengingat bahwa XJ sangat disukai karena kekuatannya, seringkali ke balapan banger sebelum crusher. Itu membuat saya takjub – dan masih – betapa orang yang tidak peduli bisa menjadi sesuatu yang mahal dan baru-baru ini sangat diinginkan.
XJ40 1980-an akan menghadapi takdir yang sama, kelahirannya yang berlarut-larut dan tidak pasti menghasilkan XJ yang paling tidak dicintai. Ini akan diubah menjadi mobil yang jauh lebih dapat diterima, terutama dalam bentuk XJR yang panas.
Saat ini, Jaguar terjebak dalam siklus daur ulang masa lalunya yang keliru, proses tersebut mencapai puncaknya yang menyakitkan dengan X350 bertubuh aluminium tahun 2003. Saya melihatnya diresmikan oleh bos desain Ian Callum, yang disewa terlambat untuk secara signifikan mengubah mobil yang menjadi pastiche yang membengkak itu sendiri. Dia tahu bahwa itu gagal. Tidak secara teknis, ingat: bobotnya yang rendah dikombinasikan dengan powertrains luar biasa untuk efek yang luar biasa.
Pada saat Callum bisa menghidupkan XJ, momentum telah hilang, kekuatan saingan Jaguar di Jerman dan peralihan ke SUV mengurangi dampak dari mobil yang mencolok pada tahun 2010. Itu sebagian besar adalah mobil yang sangat bagus tetapi terlalu besar untuk jalan-jalan Inggris dan kehilangan daya serap yang luar biasa dari mobil-mobil sebelumnya.
Karakter yang dimaksudkan tiba-tiba terungkap selama perjalanan berharga di XJ yang sebelumnya milik pendiri Jaguar Sir William Lyons. PHP 42G adalah seri 1 standar wheelbase manual overdrive 4.2, dan tidak membuang waktu mengungkapkan aspek yang sering tidak ada dari XJ berikutnya, dalam hal itu mengemudi seperti sedan olahraga yang tepat.
Diposting oleh : Slot Online