[ad_1]
Badan keamanan kendaraan Global NCAP kembali menyoroti perbedaan antara standar keselamatan yang biasa kita gunakan di Eropa dan mobil yang dijual di pasar berpenghasilan rendah, yang menurut PBB merupakan 90% dari 1,3 juta jalan tahunan di dunia. meninggal.
Renault Kwid, yang telah dikecam setelah hasil buruk di India dan Brasil, hanya mencetak dua bintang dalam tes Mobil Lebih Aman untuk Afrika Global NCAP baru-baru ini, meskipun kriterianya lebih rendah daripada di Eropa dan AS. Hasil buruk juga datang meskipun Kwid menerima peningkatan keselamatan termasuk kantung udara pengemudi dan penumpang.
Kwid terkait erat dengan Dacia Spring Electric, yang diharapkan menjadi mobil listrik produksi massal termurah saat mulai dijual di Eropa (tetapi tidak di Inggris) tahun depan.
Spring Electric akan membutuhkan peningkatan struktural yang signifikan di atas Kwid, serta dimasukkannya sistem keamanan elektronik, untuk memenuhi standar keamanan Eropa.
Kembali pada tahun 2018, Suzuki dikritik setelah Swift yang dibangun oleh anak perusahaan Maruti Suzuki, pembuat mobil terbesar di India, hanya mencetak dua bintang, dengan bodyshell-nya yang digambarkan oleh Global NCAP sebagai “tidak stabil”. Swift yang dijual di pasar seperti India dan Afrika menyembunyikan keamanannya yang buruk, karena secara visual identik dengan Swift yang dijual di Inggris, mobil yang mencetak tiga bintang dalam tes Euro NCAP yang lebih ketat.
Jadi, apakah pabrikan bersalah karena menerapkan standar keselamatan yang berbeda dalam hal kualitas bahan pada mobil yang terlihat identik? Yang paling pasti dalam kasus Kwid, kata Alejandro Furas, direktur teknis di Global NCAP, yang percaya baja berkualitas berbeda dan bahkan pengelasan berkualitas rendah digunakan untuk memotong biaya.
“Jika Anda melihat Kwid, versi Brazil memiliki lebih banyak bala bantuan di A-pillar daripada versi India, dan kami melihat itu dari pengupasan mobil,” katanya. Kwid ditingkatkan secara signifikan untuk Brasil sebagai tanggapan atas protes publik ketika gagal dalam uji tabrak awal di sana.
Pembuat mobil dan asosiasi industri otomotif membantah hal ini, menunjukkan bahwa mobil mereka memenuhi standar peraturan di negara tempat mereka dijual. Namun, presiden NCAP Global David Ward mengatakan argumen ini tidak dapat diterima. Dia bahkan menuduh beberapa asosiasi “kebangkrutan moral”, dengan peringatan bahwa mereka mendukung posisi anggota terlemah mereka.
Baik Society of Indian Automobile Manufacturers maupun National Association of Automobile Manufacturers Afrika Selatan tidak menanggapi tuduhan tersebut. Hal yang sama berlaku untuk Suzuki dan Aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi, yang tidak hanya memproduksi Kwid tetapi juga memiliki merek Datsun yang ditegur karena buruknya keselamatan model Go-nya.
Diposting oleh : Slot Online