[ad_1]
Namun, daya tarik terbesarnya, dan peran uniknya dalam portofolio merek, adalah bahwa ini adalah Ferrari yang dapat Anda anggap remeh. Ini bukanlah mobil yang Anda pilih untuk menghabiskan banyak waktu untuk bersih-bersih seperti mengemudi. Anda tidak perlu melihat ramalan cuaca sebelum berangkat. Jika Anda membengkokkan salah satu pelek tempa yang indah itu, Anda mungkin akan membiarkannya begitu saja, karena jika Anda sangat peduli dengan penampilan Lusso Anda, Anda mungkin tidak akan keberatan untuk membeli Lusso. Sebaliknya, ini bukan Ferrari untuk orang yang teliti, tetapi untuk orang yang memiliki hal-hal penting untuk dipikirkan. Ini adalah Ferrari untuk digunakan dan disalahgunakan sepanjang waktu dan untuk setiap alasan. Dan itulah peran yang penting dan sah untuk dimainkan.
Sebagai sesuatu untuk dikendarai, tidaklah cukup luar biasa untuk mendapatkan perlakuan pada hari-hari besar dan liburan pada acara-acara khusus; tetapi sebagai hal yang harus dimiliki, di luar sana di dunia nyata, di mana setiap jalan bukanlah jalur pegunungan yang sepi dan setiap hari bukanlah hari santai yang bebas stres, hal itu menjadi alasan kuat untuk dirinya sendiri, terutama jika orang lain telah dengan baik hati menanggung beban depresiasi untuk Anda.
Rahasia mobil-mobil ini, sejauh yang saya tahu dari generasi ke generasi yang saya kendarai saat melakukan pekerjaan ini (456 GT, 612 Scaglietti, FF dan Lusso), adalah memadukan kemudahan penggunaan sehari-hari itu dengan debu yang cukup untuk memastikan Anda jangan pernah lupa bahwa, di atas segalanya, Anda sedang mengendarai Ferrari. Dan meskipun GTC4 Lusso T bukan salah satu Maranello terhebat sepanjang masa, ia memahami dan menjalankan misinya dengan sempurna. Apakah kita dapat mengatakan hal yang sama tentang SUV Ferrari, hanya waktu yang akan memberi tahu.
Kemewahan asli
Anehnya, Ferrari pertama yang dikenal sebagai Lusso, dan pertama kali ditampilkan di pameran Paris pada tahun 1962, bukanlah 2 + 2 sama sekali. Itu adalah dua tempat duduk yang ketat menggunakan dimensi sasis dari mobil balap 250 SWB tetapi dengan mesin V12 3.0 liter yang diturunkan dari 280bhp menjadi 240bhp yang lebih mudah diatur dan dipasang lebih jauh ke depan di dalam mobil untuk membebaskan beberapa ruang kabin tambahan yang sangat dibutuhkan. Bahkan tidak tampak seolah-olah ‘Lusso’ pernah menjadi gelar resmi pabrik tetapi lebih merupakan nama yang membuat mobil itu dikenal seiring waktu berkat kabinnya yang ditunjuk secara mewah. Produksi berhenti pada tahun 1964 setelah 350 unit telah dibangun.
Pendahulu langsung dari Lusso hari ini adalah 250GT 2 + 2, juga dikenal sebagai 250 GTE atau bahkan 250 GT / E, sebuah mobil yang diluncurkan pada tahun 1960 dan yang, karena penampilannya yang agak suram, tidak pernah menikmati pujian yang pantas. Itu sebenarnya adalah Ferrari pertama yang dibangun dalam volume yang signifikan, mengubah perusahaan dari industri rumahan menjadi pabrikan besar dan menelurkan lini model baru yang akan bertahan selama enam dekade. Produksi berhenti pada tahun 1963 setelah hampir 1000 mobil telah dibuat, rekor yang tak terkira untuk model Ferrari apapun hingga saat itu.
Diposting oleh : Slot Online