Raksasa perkapalan AP Moller Maersk A / S melakukan upaya pelacakan cepat untuk transisi ke operasi kapal netral karbon dengan rencana untuk menambah dalam dua tahun apa yang akan menjadi kapal kontainer pertama yang menggunakan bahan bakar nabati.
Maersk Line milik perusahaan Denmark adalah jalur peti kemas terbesar di dunia berdasarkan kapasitas, menurut penyedia data maritim Alphaliner, dan peralihan tersebut dapat mempercepat upaya penyedia energi untuk menghasilkan bahan bakar nonfosil dalam jumlah besar yang mampu memberi daya pada kapal-kapal di laut.
Kapal Maersk akan menjadi kapal kecil yang dikenal sebagai pengumpan yang dapat memindahkan hingga 2.000 kotak dan akan ditambahkan ke jaringannya pada tahun 2023, tujuh tahun lebih cepat dari jadwal yang diumumkan sebelumnya, kata perusahaan itu Rabu. Kapal juga akan dapat membakar bahan bakar bunker konvensional, dan Maersk mengatakan kemampuan propulsi ganda ini akan menjadi fitur dalam semua pesanan kapal di masa depan.
Maersk bekerja sama dengan pembuat mesin maritim untuk mengembangkan sistem propulsi ganda. Kemampuan untuk menangani berbagai bentuk propulsi telah diterapkan pada banyak kapal baru yang diluncurkan oleh perusahaan lain, kebanyakan dengan kapal baru yang dapat menggunakan bahan bakar bunker konvensional serta gas alam.
Kapal baru Maersk akan menggunakan biometanol, yang dapat bersumber dari limbah pabrik kertas dan produk sampingan lainnya, atau dengan mencampurkan hidrogen dengan karbon dioksida yang terperangkap dari sistem pembuangan industri.
“Kami belum memutuskan ke mana mereka akan berlayar. Itu akan tergantung dari mana kami bisa mendapatkan bahan bakar,” kata Morten Bo Christiansen, kepala dekarbonisasi Maersk.
Maersk memilih biometanol karena tersedia untuk digunakan sekarang, tetapi perusahaan sedang mempelajari bahan bakar lain seperti amonia untuk masa depan.
Beberapa pemain perkapalan besar telah bereksperimen dengan biofuel.
Ocean Network Express Pte. Ltd. yang berbasis di Singapura, milik Jepang. Ltd. mengirim sebuah boxship melintasi Atlantik awal bulan ini yang menggunakan campuran minyak goreng dan bahan bakar bankir. Operator Norwegia telah menggunakan feri kecil dan kapal kargo bertenaga baterai untuk pelayaran pendek.
Kapal Oceangoing secara kolektif berkontribusi sekitar 2,5% dari emisi gas rumah kaca dunia, menurut Organisasi Maritim Internasional, badan Perserikatan Bangsa-Bangsa yang mengatur urusan kelautan. Jumlah tersebut sebanding dengan emisi di beberapa negara Uni Eropa terbesar.
Negara-negara anggota IMO telah menyetujui rencana untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar sekitar 60.000 kapal laut sebesar 40% selama dekade berikutnya dan mengurangi emisi gas rumah kaca secara keseluruhan dari pembuangan kapal hingga setengahnya pada tahun 2050, dibandingkan dengan tingkat 2008. Beberapa pemodal kapal terbesar di dunia telah berjanji untuk memberikan pinjaman untuk kapal yang dibangun dengan sistem emisi yang lebih rendah.
Maersk mengatakan tujuannya adalah untuk memiliki armada yang sepenuhnya netral karbon pada tahun 2050.
Perhatian utama bagi perusahaan perkapalan adalah menemukan bahan bakar yang cukup yang mampu memberi daya pada kapal kargo ultra-besar saat ini, dengan kapasitas lebih dari 20.000 kontainer melintasi ribuan mil.
“Kami sedang bekerja untuk membangun mesin yang lebih besar yang dapat memindahkan kapal yang lebih besar. Kami akan menambah armada kami ke depan dan kami membutuhkan solusi teknik untuk kapal yang lebih besar, ”kata Mr. Christiansen.
Tulis ke Costas Paris di [email protected]
Hak Cipta © 2020 Dow Jones & Company, Inc. Semua Hak Dilindungi. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Diposting oleh : Data SGP