Selama akhir 1950-an, pemerintah Soviet memutuskan untuk merancang helikopter dengan daya dukung terbesar di dunia. Uji coba helikopter baru dimulai sepuluh tahun kemudian. Namun, kebetulan tidak ada yang ingin meniru potensi kebanggaan para insinyur Soviet.
Helikopter itu dikenal sebagai B-12, dan secara tidak resmi dikenal sebagai Mi-12. Kisahnya yang tidak berhasil telah membuktikan bahwa rekor dunia terkadang dapat mereduktif.
Selama tahun 1960-an, produksi helikopter berkembang pesat, dan kebutuhan militer semakin menuntut. Pada saat itulah para insinyur merancang rudal antarbenua pertama.
Rudal antarbenua generasi pertama terlalu berat untuk diangkut dengan sarana apa pun selain kereta api. Hulu ledak R-7 hanya bisa dikirim dengan pesawat atau kereta api karena hulu ledak tanpa bahan bakar memiliki berat 26 ton.
Pertama Lockheed U-2, lalu B-12
Tak perlu dikatakan bahwa transportasi kereta api dapat dilacak dengan mudah. Uni Soviet mengetahuinya setelah cerita dengan pesawat pengintai Amerika.
Setelah serangan Jepang di Pearl Harbor selama Perang Dunia II, Amerika Serikat melakukan segala upaya untuk mencegah serangan semacam itu di masa depan.
Maka, Lockheed U-2 muncul pada tahun 1955. Pesawat itu membawa berbagai modul, termasuk yang menggunakan ray tracing dan lensa ultra-presisi.
Kamera pesawat pengintai AS begitu kuat sehingga memungkinkan untuk menghitung sapi dalam sebuah foto di lapangan, yang diambil dari ketinggian 18 km.
Pesawat itu terbang diam-diam di atas Uni Soviet selama lebih dari lima tahun, sampai salah satunya ditembak jatuh dan pilotnya disandera pada tahun 1960. Namun, 24 penerbangan sebelumnya membantu Amerika mengetahui keberadaan fasilitas militer Soviet, termasuk jangkauan rudal.
Mudah untuk melacak fasilitas-fasilitas tersebut di darat dengan bantuan rel kereta api yang mencolok. Uni Soviet yakin bahwa sudah waktunya untuk mengembangkan alat transportasi udara untuk rudal.
Pada 1963, helikopter Mi-6 terbesar bisa mengangkat 12 ton, tapi tidak bagus untuk membawa kargo 26 ton. Ini mendorong para insinyur Soviet untuk mulai mengerjakan helikopter B-12.
Awalnya mereka hanya ingin meningkatkan Mi-6, tetapi kemudian menjadi jelas bahwa satu rotor besar tidak dapat disesuaikan dengan hukum fisika. Desainer Soviet memutuskan bahwa mereka membutuhkan waktu terlalu lama untuk menstabilkan teknologi baru.
Mereka memilih varian yang berbeda, di mana mereka mengambil rotor 35 meter dengan total kapasitas 26.000 tenaga kuda dari helikopter Mi-6 dan mengaturnya ke sisi lambung.
Baling-balingnya bergerak berlawanan arah untuk menyeimbangkan satu sama lain, sementara sayap belakang menstabilkan ayunan.
Kami sekarang dapat melihat solusi ini dalam desain drone modern, tetapi tidak ada model helikopter dengan jenis rotor ini di masa lalu.
Dalam hal ukuran lambung, itu lebih besar dari Boeing 737 yang dapat menampung hingga 189 orang.
B-12 dapat membawa 192 penumpang. Sedangkan untuk peralatan, helikopter baru bisa memuat rudal antarbenua nuklir.
Pada April 1965, keputusan diadopsi untuk membangun prototipe pertama helikopter. Dua tahun kemudian, helikopter siap, dan lima tahun setelah awal pengembangan, B-12 melakukan uji terbang pertama.
Tes pertama ternyata tidak berhasil karena resonansi pada pergerakan bilah rotor. Sederhananya, pilot kehilangan kendali atas helikopter.
Helikopter menjadi tidak stabil segera setelah lepas landas, dan mulai menghantam tanah dari ketinggian 10 meter. Ini merusak sasis dan membutuhkan waktu satu tahun lagi bagi para insinyur untuk memperbaiki kesalahan tersebut.
Selama tes kedua pada tahun 1969, B-12 mengangkat 31 ton. Setahun kemudian, B-12 mampu menahan rekor 44 ton di ketinggian 2,2 km, yang membuktikan efisiensinya dalam tugas mengangkut rudal seberat 25 ton.
Kemenangan B-12 di Le Bourget
Keberhasilan kinerja helikopter jumbo baru mendorongnya untuk tampil di pameran kedirgantaraan internasional Le Bourget di Paris pada tahun 1971.
Dengan panjang 37 meter dan berat 69,1 ton, B-12 dua kali lebih besar dan empat kali lebih berat dari pameran terbesar Amerika. B-12 memegang rekor ini hingga hari ini.
B-12 dapat mengembangkan kecepatan hingga 260 km / jam dan mencapai ketinggian hingga 3,5 km.
Enam anggota awak diminta untuk mengemudikan B-12: pilot, co-pilot dan insinyur penerbangan akan duduk di kokpit di tingkat pertama, dan navigator, operator radio dan insinyur listrik akan membantu mereka di tingkat kedua. tingkat.
Kemampuan dan persyaratan tersebut menunjukkan tujuan militer dari helikopter. Pada saat yang sama, helikopter perlu dikembangkan lebih lanjut. Pendaratan dan lepas landas masih sulit dikendalikan, dan stabilitas udara juga jauh dari memuaskan.
Pameran di Paris menjadi yang paling cemerlang dan kemenangan terakhir helikopter jumbo B-12. Itu menjadi mubazir ketika rudal baru ditemukan. Pengembangan helikopter dihentikan 15 tahun setelah ide untuk mendesainnya muncul untuk pertama kalinya.
Ada dua alasan untuk menunda proyek:
- Pada tahun 1972, Uni Soviet dan Amerika Serikat menandatangani perjanjian pengendalian senjata pertama. Karena spionase canggih melalui satelit ruang angkasa, menjadi lebih sulit untuk menyembunyikan rudal.
- Pada tahun 1974, proyek helikopter super telah selesai sepenuhnya karena hulu ledak memperoleh tangki bahan bakar padat yang jauh lebih ringan. Oleh karena itu, rudal baru dapat disembunyikan di gerbong kereta agar terlihat seperti transportasi kargo pada umumnya.
Hanya dua prototipe B-12 yang telah diawetkan hingga hari ini. Yang pertama disimpan di Museum Angkatan Udara Federasi Rusia dekat Moskow, dan yang kedua terletak di Tomilino sebagai bagian dari Pusat Helikopter Nasional Mil dan Kamov.
Diposting oleh : Singapore Prize