Inggris Bersiap untuk Malapetaka Logistik saat Brexit’s Final Act Looms

Sekitar 10.000 truk melintasi saluran dengan feri setiap hari, memindahkan sekitar setengah dari semua barang antara Inggris dan benua itu, sementara lusinan pelayaran harian memindahkan barang terutama antara Dover di sisi Inggris dan pelabuhan Calais dan Dunkirk Prancis.

“Masalahnya adalah Anda harus menghentikan banyak hal,” kata Richard Ballantyne, kepala eksekutif British Ports Association, sebuah badan perdagangan. “Baik pengemudi dan kargo akan membutuhkan dokumentasi dan jika Anda mengantri, Anda akan segera menghadapi kemacetan dan penundaan.”

Pejabat di Pelabuhan Dover memperkirakan bahwa untuk setiap dua menit penundaan yang harus dikeluarkan setiap truk di persimpangan, kemacetan lalu lintas sepanjang 17 mil akan terjadi di jalan raya M20 menuju ke pelabuhan.

Pemerintah Inggris telah mengalokasikan setara dengan $ 627 juta untuk membangun infrastruktur, termasuk bea cukai dan fasilitas penyimpanan di pelabuhan dan lebih jauh ke pedalaman, untuk menangani potensi cadangan.

Tapi usaha itu sepertinya terlalu sedikit, sudah terlambat.

Pekerjaan berjalan lambat untuk fasilitas baru dan kurangnya petugas bea cukai yang diperlukan untuk menguji impor seperti daging, unggas, dan produk segar berarti pengiriman yang pernah lewat dapat ditahan selama berjam-jam atau bahkan berhari-hari.

Jaringan supermarket Inggris yang membangun skema distribusi dengan asumsi bahwa produk akan langsung dikirim dari truk ke rak toko tidak memiliki gudang berpendingin, memicu kekhawatiran bahwa sebagian besar kargo dapat rusak.

“Kami harus mengisi pemberitahuan bea cukai di feri dan kemudian sebuah aplikasi akan memberitahu kami apa yang harus kami lakukan selanjutnya,” kata Thijs Van Dijk, seorang pengemudi Belanda yang memindahkan buah segar dan bunga dari Dunkirk ke Dover. “Saya berkendara ke pasar terbuka, berharap tidak ada lalu lintas sehingga kargo tetap segar. Sekarang kami mungkin didukung selama berjam-jam. Kami tidak dapat melakukan bisnis seperti ini. ”

Pejabat Inggris berharap aplikasi Layanan Pergerakan Kendaraan Barang, yang masih dikembangkan, akan mengarahkan pengemudi truk ke pos pemeriksaan tertentu atau memberi mereka lampu hijau tanpa pemeriksaan. Fasilitas bea cukai baru dan tempat parkir sedang diidentifikasi di luar pelabuhan seperti Dover, Portsmouth dan Holyhead di Wales.

Pekerjaan telah ditunda oleh negosiasi yang berbelit-belit atas kesepakatan perdagangan antara Inggris dan Brussel sejak referendum Brexit pada 2016 yang akan berlaku setelah perceraian selesai. Absen selama berbulan-bulan dalam pekerjaan infrastruktur karena Covid-19 yang diberlakukan lockdown telah memaksa pemerintah Inggris untuk menunda bea cukai dan tanggal mulai tarif hingga Juli, sementara UE akan mulai mengenakan pajak impor Inggris mulai awal Januari.

Kemacetan bisa mempengaruhi lebih dari 30 pembuat mobil, termasuk Honda Motor Bersama.

, Toyota Motor Bersama.

dan Jaguar Land Rover Ltd. — perusahaan yang memproduksi sekitar 1,8 juta mobil setiap tahun di Inggris, menurut grup otomotif Inggris Automobile Association. Pabrikan sangat bergantung pada suku cadang just-in-time dari UE yang langsung menuju jalur perakitan untuk menghasilkan banyak kendaraan yang diekspor ke benua itu.

Beberapa pabrikan melihat pengiriman barang untuk mengganti truk, solusi yang akan membawa biaya logistik baru yang besar di atas tarif UE yang secara substansial dapat menaikkan harga kendaraan buatan Inggris yang dijual di Eropa.

“Kami khawatir basis manufaktur kami akan kurang menarik karena tarif,” kata Mr. Ballantyne. “Kami belum memperkirakan perubahan besar dalam volume kargo, tetapi operator kargo akan meninjau opsi mereka.”

Menambah sakit kepala potensial, setidaknya seperempat juta importir dan eksportir Inggris yang lebih kecil perlu mengisi deklarasi bea cukai untuk pertama kalinya, menurut Kantor Audit Nasional, yang meninjau pengeluaran publik untuk Parlemen.

Banyak perusahaan sedang mempertimbangkan strategi untuk mengurangi waktu istirahat yang mungkin terjadi. Salah satu rencananya adalah menurunkan trailer bermuatan di feri di satu sisi alur dan mengambilnya di sisi lain oleh pengemudi truk lokal daripada meminta sopir yang sama mengangkut muatan sepanjang jalan. Itu bisa menghemat waktu karena pengemudi tidak perlu memeriksa paspor.

Asosiasi Pengangkutan Internasional Inggris, yang mewakili perusahaan ekspedisi, menyalahkan pemerintah Inggris karena tidak memberikan peta jalan yang jelas.

“Penyedia logistik masih menunggu begitu banyak informasi dari pemerintah dan terkejut dengan kurangnya konsistensi dalam kebijakan, perencanaan sistem dan prosedur,” kata Direktur Jenderal BIFA Robert Keen pada akhir September. “BIFA akan melakukan apa yang diperlukan, tetapi jangan mulai menyalahkan kami saat Anda masih harus menyediakan alat untuk melakukan pekerjaan itu.”

Tulis ke Costas Paris di [email protected]