[ad_1]
Sudah menjadi sifat manusia untuk bertanya: ‘Mana yang lebih baik?’ Bahkan jika jawabannya biasanya ‘tidak keduanya’, karena masing-masing memiliki pro dan kontra.
Orang masih akan mempertanyakan apakah itu iPhone atau Android, PlayStation atau Xbox, manual atau otomatis kopling ganda. Hal yang sama berlaku untuk mesin, dan mungkin berikutnya akan menjadi penggerak listrik EV: fluks radial atau fluks aksial?
Seperti barang lainnya, masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan – hanya dalam kasus ini, perbedaannya mungkin lebih jelas. Motor fluks radial adalah bentuk silinder yang sudah dikenal dan fluks aksial berbentuk seperti kaleng biskuit, dan pada bentuknya saja mereka dapat dipasang dengan sendirinya.
Fluks radial tradisional adalah kesesuaian alami antara dua roda pada satu poros karena panjangnya lebih besar tetapi diameternya lebih kecil. Fluks aksial berdiameter lebih besar dan panjangnya sangat pendek sehingga sempurna untuk mengapit di antara mesin dan kotak roda gigi untuk penggerak hibrida. Tidak banyak masa depan untuk ide itu di Inggris lagi, tetapi di EV, motor fluks aksial juga dapat bekerja berpasangan yang dipasang di dekat roda sebagai unit penggerak, atau sebagai motor roda, atau ditumpuk satu di belakang yang lain untuk membuat unit multi-rotor .
Seperti motor fluks radial, motor ini dapat dirancang untuk bekerja pada voltase rendah (48V) untuk skuter dan kendaraan listrik kota kecil atau, di masa depan, polong otonom, serta voltase tinggi untuk segala jenis EV hingga supercar. Perusahaan Saietta yang berbasis di Inggris telah merancang motor traksi fluks aksial (AFT) baru agar sesuai dengan produksi massal dan menurunkan biaya. Ini dapat ditingkatkan ukurannya untuk memberi daya apa pun mulai dari skuter hingga bus.
Penggunaan baja ringan sederhana pada rotor seperti cakram dengan magnet permanen yang terpasang membantu mengurangi biaya, seperti halnya konstruksi modular, yang cocok untuk perakitan otomatis tingkat tinggi – rahasia untuk menghasilkan jumlah besar dan mengurangi biaya. Motor disegel dan didinginkan dengan air dan, seperti desain motor fluks aksial lainnya, ‘tanpa bantalan’, tidak memiliki rangka besar dan berat yang menopang belitan stator dari mesin fluks radial tradisional. Kurangnya kuk adalah salah satu fitur yang mengurangi bobot dan meningkatkan kepadatan daya.
Seperti semua jenis motor listrik sinkron AC, magnet pada rotor dari motor fluks aksial tertarik ke medan putar yang dibuat oleh cincin elektromagnet terpisah di sekitar stator. Peralihan magnet yang membuat medan berputar tidak mulus dan rotor mengalami sedikit ‘torsi riak’ yang dikenal sebagai ‘cogging’ saat berputar.
Meskipun efeknya biasanya berkurang secara elektronik, motor Saietta memiliki 96 elektromagnet di statornya, jumlah yang tinggi dan peningkatan yang lebih kecil membantu menguranginya seminimal mungkin. Saietta baru-baru ini menerima hibah Advanced Propulsion Center untuk membantu membangun proses produksi untuk memproduksi 150.000 motor setahun dan melihat potensi dalam memproduksi motor roda untuk polong otonom serta kendaraan konvensional. Ini akan bergabung dengan pengembang motor fluks aksial lainnya seperti perusahaan YASA dan Magnax yang didirikan Belgia dalam memajukan teknologi motor listrik.
Hyundai mengambil alih motor
Diposting oleh : Slot Online