Ambisi Boeing untuk pesawat kelas menengah mungkin merupakan ide yang tepat di saat yang salah — sekali lagi.
Tahun lalu, pabrikan yang berbasis di Chicago memulai percakapan dengan pelanggan tentang membangun jet semacam itu dengan kabin satu lorong. Kemudian, selama presentasi pendapatan kuartal keempat di akhir Januari, Chief Executive David Calhoun memastikan bahwa jet perusahaan berikutnya memang akan menangani “tengah pasar” antara penerbangan internasional jarak jauh dan penerbangan domestik jarak pendek.
Ini tampaknya mengakhiri spekulasi bahwa Boeing dapat memprioritaskan penggantian 737 MAX yang bermasalah, yang sekarang terbang lagi. Ini adalah panggilan yang baik untuk tidak merusak penjualan MAX dengan pembicaraan tentang penggantinya.
Pekan lalu, desas-desus meningkat setelah jurnal perdagangan Aviation Week melaporkan bahwa jet baru itu malah bisa menjadi model dua lorong, menghidupkan kembali apa yang disebut proyek Pesawat Menengah Baru yang ditinggalkan Boeing ketika Tuan Calhoun mengambil alih tahun lalu. Namun kali ini, program tersebut tidak hanya memiliki dua varian yang dapat menampung 225 dan 275 orang, tetapi juga varian ketiga yang lebih kecil.
Boeing pernah ke sini sebelumnya. Pada tahun 1982, ia menyapa pasar tengah dengan model 757 dan 767. Tapi 757 kursi 200 ternyata terlalu jauh di depan masanya: Ia tidak pernah mendapatkan popularitas, hanya pernah menemukan tempat sebagai jet trans-Atlantik yang digunakan kembali pada tahun 1990-an.
Diposting oleh : Data HK