Apa yang terjadi pada baterai EV setelah tidak dapat digunakan di mobil?

Salah satu kekhawatiran terbesar bagi pemilik mobil saat dunia beralih ke kendaraan listrik (EV) adalah apa yang terjadi pada baterai saat digunakan.

Berbagai penelitian telah dilakukan: misalnya, selama uji coba taksi di Bandara Gatwick, lima mobil Tesla Model S 90D menempuh jarak 1,5 juta mil, masing-masing berkendara sekitar 300.000 selama periode tiga tahun. Setelah itu, baterai berada pada kondisi kesehatan (SoH) 82% yang mengesankan.

Model S awalnya ditawarkan dengan jarak tempuh yang tidak terbatas, garansi delapan tahun. Namun, itu berkurang menjadi 150.000 mil, delapan tahun dan 70% SoH pada tahun 2017.

Tesla akan mengganti baterai di Model S atau Model X terbaru Anda jika turun di bawah kisaran 252 mil dalam waktu kurang dari 150.000 mil atau delapan tahun.

Mercedes-Benz, di sisi lain, menawarkan garansi 100.000 mil, garansi delapan tahun untuk baterai EV-nya, dan itu sama untuk Jaguar I-Pace. Maka, jelaslah bahwa pemilik mobil listrik bekas akan memiliki pertanyaan seputar kepemilikan baterai yang tahan lama.

Bahwa baterai EV menurun lebih cepat dalam satu atau dua tahun pertama diketahui secara luas. Tahun pertama turun sekitar 8% dalam 100.000 mil dalam uji coba Gatwick, tetapi setelah itu, degradasi hampir mencapai garis lurus 5% per tahun (mengemudi 100.000 mil per tahun). Pada tingkat ini, kendaraan akan dengan mudah melewati 500.000 mil sebelum mencapai 70% SoH. Ini lebih dari tiga kali jarak yang dijamin.

Editorial tamu awalnya diterbitkan dalam Autocar sister title Car Aftermarket Trader (CAT) oleh Alex Johns, manajer pengembangan penjualan di Altelium

Bagaimana cara menghentikan penurunan daya baterai EV saya?

Pertama, istilah teknis: titik lutut. Ini terjadi ketika baterai mengalami degradasi yang cepat – sesuatu yang jelas-jelas berusaha dihindari oleh setiap produsen baterai dan kendaraan. Fenomena ini tunduk pada banyak penelitian, tetapi yang jelas adalah bahwa, dengan asumsi baterai Anda diproduksi dengan baik (tanpa kesalahan), titik lutut cenderung terjadi jika baterai mengalami tekanan berlebih.

Hal ini terjadi karena terlalu banyak pengisian daya super (yang terlalu sering menaikkan suhu baterai) dan terlalu sering mengisi dan mengosongkan daya secara maksimal. Menjalankan baterai dari 10% atau lebih hingga kurang dari 90% status pengisian daya (SoC) sebagian besar waktu dan jarang melakukan pengisian daya super akan membantu memastikan baterai bertahan lebih lama. ‘Mengistirahatkan’ baterai seminggu sekali selama beberapa jam dengan SoC yang cukup rendah juga akan membantu.

Battery SoH adalah ukuran mutlak dan akan menjadi mata uang perdagangan baterai di masa depan. Meskipun pengemudi EV fokus pada SoC, karena ia memberi tahu mereka jika mereka memiliki daya yang cukup untuk mencapai tujuan mereka, ukuran yang paling penting dari segi ekonomi adalah SoH.

Apa yang dapat terjadi pada baterai EV setelah SoH mereka turun di bawah 70%?

Baterai dengan 70% SoH mungkin tidak lagi cocok untuk digunakan dalam EV, tetapi akan sangat berguna dalam sistem penyimpanan energi baterai (BESS) ‘masa pakai kedua’ selama beberapa tahun (setidaknya lima) hingga mencapai 50% SoH , pada saat itu tidak lagi berguna secara komersial. Titik lutut industri telah tercapai.