[ad_1]
Bebas dari standar atau protokol apa pun, pembuat mobil mengalihkan lebih banyak kontrol perangkat tambahan mobil ke layar yang dipasang di dasbor.
Dipimpin oleh contoh Tesla, yang menetapkan standar layar dengan tampilan 17,0 inci yang sangat besar pada Model S, pembuat mobil tersandung sendiri untuk meningkatkan ukuran layar dan, dengan melakukan itu, memoles kredensial teknologi mereka. Honda E hadir dengan dua layar 12,0 inci yang membentang di sepanjang dasbor. SUV listrik Ford Mach E memiliki layar 15,5 inci dan SUV Cadillac Escalade tahun depan akan memiliki layar lengkung 38 inci.
Layar sentuh menjadi norma. Di AS, 82% mobil yang dijual pada 2019 memilikinya, dibandingkan dengan 53% pada lima tahun sebelumnya, menurut data dari IHS Markit.
Desain antarmuka jelas memiliki pengaruh pada gangguan. TRL menggunakan layar pencerminan telepon Apple CarPlay dan Android Auto untuk studinya karena tampilan dan tindakannya umum untuk semua layar yang menawarkannya, tetapi pembuat mobil mendekati antarmuka desain mereka sendiri dengan berbagai cara. Sebuah tes tahun ini oleh saudara kandung merek Autocar What Car? peringkat 20 layar, dengan layar sentuh 8.0in MG ZS EV menandai gangguan terburuk dan BMW Seri 3 dengan Live Cockpit Professional yang terbaik.
Tes tersebut menyimpulkan bahwa semua layar lebih buruk daripada tombol fisik untuk waktu yang dibutuhkan untuk memberlakukan tugas. Misalnya, menyetel kipas pemanas pada layar sentuh daripada dial atau sakelar fisik dapat memakan waktu lebih dari dua kali lebih lama, sementara memperkecil tampilan pada sat-nav atau mencari stasiun radio dapat memakan waktu hingga delapan kali lebih lama.
Perpaduan antara (lebih banyak) teknologi dan undang-undang bisa menjadi jawabannya. Meningkatnya prevalensi pengereman darurat otomatis telah menghindari blushes (jika bukan nyawa) dari peningkatan jumlah pengemudi yang terganggu dan bantuan jalur dapat mencegah mereka hanyut ke jalur yang akan datang.
Pelacak mata juga sedang dipertimbangkan oleh Uni Eropa untuk memperingatkan pengemudi jika pandangan mereka terlalu lama beralih dari jalan di depan. Ini mungkin lebih penting karena elemen mengemudi otonom diperbolehkan, tetapi ada gunanya untuk mengingatkan pengemudi sudah berapa lama mereka melihat layar. Studi TRL menemukan bahwa pengemudi sangat meremehkan berapa lama mata mereka lepas dari jalan saat mengoperasikan fungsi layar.
Kinnear khawatir bahwa kendala anggaran pasca-Covid akan menggagalkan tindakan pemerintah apa pun, tetapi jelas bahwa tindakan perlu diambil karena perlombaan senjata digital terus berlanjut.
“Tidak banyak standar pembuat mobil yang harus dipenuhi [in screen design] jadi mereka mendesain fitur yang mereka inginkan untuk melibatkan atau menjual pengemudi. Artinya masuknya fitur seperti bisa membaca pesan teks baru menjadi bagian standar, ”kata Kinnear. “Tapi kita benar-benar harus mempertanyakan apakah itu menguntungkan atau justru merugikan perhatian.”
Nick Gibbs
BACA LEBIH BANYAK
Protokol pengujian perombakan Euro NCAP dan peringkat keamanan untuk tahun 2020
Porsche dan Tesla bersinar dalam uji tabrak NCAP
Honda meraup tren industri dengan menghilangkan kontrol layar sentuh
Diposting oleh : Slot Online