[ad_1]
Pengumuman mengejutkan Mitsubishi pada bulan Juli bahwa mereka akan menyerah dan keluar dari Eropa menyoroti masalah luas yang dihadapi pabrikan Jepang – dengan pengecualian Toyota – yang dihadapi di wilayah tersebut.
Emisi lokal yang semakin ketat dan undang-undang teknis yang dikombinasikan dengan keinginan kawasan ini untuk mobil kecil yang sangat canggih baru-baru ini menjadikan Eropa tempat yang jauh lebih sulit untuk berbisnis, terutama jika semua pasar besar Anda ada di tempat lain.
Mitsubishi mengatakan akan pergi setelah generasi mobil saat ini menyelesaikan produksi untuk berkonsentrasi pada pasar Asia Tenggara yang menguntungkan, mengakhiri operasinya di wilayah yang dimulai pada tahun 1975. Ini mengikuti spesialis mobil kecil Jepang Daihatsu, yang tersisa pada 2013.
Subaru sekarang hampir tidak bertahan, hanya menjual 13.359 mobil di seluruh Eropa dalam sembilan bulan hingga akhir September, menurut angka dari Jato Dynamics. Suzuki, sementara itu, harus secara tajam menyesuaikan line-upnya untuk memenuhi undang-undang baru, yang mengakibatkan penurunan penjualan sebesar 40% di seluruh wilayah, jauh lebih buruk daripada penurunan pasar secara keseluruhan yang disebabkan pandemi sebesar 29%.
Nissan, juga, telah jatuh rendah setelah secara teratur bersaing dengan Toyota untuk gelar pembuat Asia nomor satu di Eropa, membukukan penjualan kurang dari setengah penjualan Toyota dalam 10 bulan pertama tahun ini. Pangsa pasarnya di Eropa Barat dipotong menjadi 2,5% karena Toyota meningkatkan pangsa didukung oleh pertumbuhan hybrid menjadi 5,4%, menurut data dari asosiasi pembuat mobil Eropa, ACEA.
Sementara itu, penjualan Honda hanya mencapai 40.640 pada periode yang sama, meskipun dengan penurunan penjualan lebih banyak sejalan dengan pasar keseluruhan di -33%.
Pembuat mobil Jepang mengemudi melawan kombinasi angin sakal yang keras. “Mulai dari regulasi emisi hingga kondisi pasar yang sulit, tekanan segmen premium, dan harga persaingan domestik, mereka menghadapi skenario mimpi buruk terkait pertanyaan mengenai profitabilitas yang layak di Eropa,” kata Sammy Chan, analis senior di LMC Automotive.
Halangan terberat saat ini tampaknya seperti emisi, dengan ancaman denda dari Uni Eropa dan, mulai tahun depan, Inggris Raya berdasarkan peraturan emisi salinan karbonnya. “Dengan target CO2 yang begitu ketat di Eropa, BEV jelas [battery-electric vehicle] strategi dibutuhkan untuk berkembang dalam dekade berikutnya, ”kata Chan. “Mazda, Suzuki, dan Subaru tidak dapat dikatakan telah mengidentifikasi strategi BEV di Eropa saat ini.”
Ini bukanlah masalah yang hanya terjadi pada pabrikan Jepang, tetapi faktanya tetap bahwa Eropa adalah pasar sekunder terbaik bagi kebanyakan dari mereka. Suzuki, misalnya, hanya menghasilkan 14% dari pendapatan penjualannya dari Eropa dan Subaru sebagian besar adalah perusahaan Amerika Utara. Tambahkan produksi untuk banyak model di Jepang, di mana yen yang kuat telah membuat harga ekspor tetap tinggi selama bertahun-tahun, dan itu terlihat suram.
Diposting oleh : Slot Online