50 tahun kemudian: Vauxhall Astra bertemu Victor di Millbrook

Mungkin mengejutkan, mengingat mobil cenderung menjadi lebih besar, Astra, yang secara teknis duduk di kelas yang lebih rendah daripada Victor, lebih pendek, pada 4,37m, meskipun dengan jarak sumbu roda 2,66m yang sama. Ini lebih lebar, ingat, pada 1.81m, yang tidak mengherankan, mengingat tuntutan keamanan modern. Ini diklaim lebih ringan, pada 1280kg, tapi saya rasa tidak banyak yang bisa didapat setelah mobil dimuat.

Perbedaan numerik yang lebih besar, kemudian, muncul di powertrain. The Victor, dalam uji jalan Autocar 20 April 1972, berhasil melaju dari 0-60mph dalam 12,4sec, meskipun hal-hal ini tidak sepenuhnya representatif, karena mobil itu dilengkapi dengan kotak persneling otomatis tiga kecepatan opsional, bukan manual standar. .

Kami tidak memiliki angka yang telah teruji untuk Astra terbaru, tetapi kami biasanya tidak mengalami kesulitan untuk mencapai klaim Vauxhall, baik – waktu 0-62mph dari 8,8 detik (sebut saja 0-60mph dalam 8,5 detik) adalah 30 % peningkatan akselerasi, dengan mesin setengah ukuran dan roda yang salah digerakkan untuk pelarian yang cepat.

Ini juga jauh lebih tidak konsumtif. Meskipun kami kesulitan memenuhi sebagian besar angka ekonomi bahan bakar resmi, menurut pengalaman kami, Astra akan mendekati 50mpg dalam mengemudi campuran. Victor mengembalikan rata-rata 21.6mpg saat tes.

Saat jalan terakhir kami menguji Astra, ia berhenti dari 30mph dalam 8,2m, sementara Victor menginginkan jalan tambahan 1,5m – 18% lebih banyak – untuk berhenti. Meskipun retardasi 0,95g cukup bagus untuk pemain lama.

Perbedaannya terasa lebih nyata saat Anda mengemudikan pasangan. Sebagian besar jalan dan trek Millbrook masih mengikuti tata letak aslinya, yang terinspirasi oleh fasilitas Milford. Mengaturnya “seperti mencoba mengikuti resep”, menurut John Wathew, yang merupakan insinyur Vauxhall yang ditugaskan untuk merancang tata letak pada saat itu. Terutama, ada jalan lurus sepanjang satu mil dengan jalan pendek dan jalan yang lebih panjang jarang digunakan (karena jika Anda menginginkan kecepatan awal yang lebih tinggi), ditambah sirkuit berbelok melingkar berkecepatan tinggi dengan lima jalur berbeda kecepatan kemudi netral, di mana Millbrook dengan sederhana mengklaim kecepatan lebih dari 150mph dimungkinkan (kontributor Autocar Colin Goodwin pernah menjilatnya pada 180mph di Jaguar XJ220). Lalu ada sirkuit short handling dan, mungkin yang paling terkenal dari semuanya, Hill Route (alias jalur uji Alpine): perbukitan lebih dari empat mil dengan gradien dari 6,5% hingga 26%. Itu masih rute tes favorit saya di negara ini.